Працівники РЗ, як локомотивної, так і поїзної бригади, згідно з посадовою інструкцією, носять певний формений одяг. Про те, яка вона, форма залізничників Росії, ми поговоримо в цій статті - наведемо її коротку характеристику, різновиди, відзнаки, історію виникнення та модифікації.

Про сучасну форму

Формовий одяг працівника говорить про його причетність до корпорації ВАТ РЗ. Її носіння є обов'язковим для всіх структурних підрозділів. Про приналежність до якоїсь регіональної філії компанії говорить спеціальний знак на рукаві кітеля або сорочки – абревіатура відділення залізниці. Пенсіонери-залізничники мають право одягати свій формений одяг з тими відзнаками, які були отримані ними в момент виходу на заслужений відпочинок.

Про свою нову форму залізничника представники "Російських залізниць" зазначають таке:

• Відповідність універсальному новому бренду корпорації.
• Уникнення певної воєнізованості.
• Врахування історичних традицій, увага до їх спадкоємності.
• Комфорт, зручність, функціональність та безпека як повсякденної, так і парадної форми залізничників.
• Естетичний зовнішній вигляд, оригінальність, звернення до сучасних модних тенденцій у сфері робочого одягу.

Для кожного працівника передбачено збірний комплект моделей предметів гардеробу та аксесуарів, які разом становлять фірмову форму. При цьому в неї не дозволяється додавати що-небудь від себе - прикраса, головний убір, светр, сорочку і т.д.

• Костюм – два роки.
• Верхній зимовий та демісезонний одяг (плащі, куртки, пальта) – 4 роки. Для трудящих - 3 роки.

На всіх формах залізничників в обов'язковому порядку красується відзнака - овальний контурний сірий щит з червоною окантовкою та червоними стилізованими вишитими літерами "РЖД". Він обов'язково поміщається на лівий рукав - сорочки, костюми, верхній одяг.

Основних різновидів форм можна виділити чотири:

• провідниці;
• провідника;
• працівника локомотивної бригади;
• касира.

Вимоги до форменого одягу РЗ

Форма залізничника, фото якої ви можете розглянути у статті, має відповідати таким вимогам:

• естетичний вигляд;
• економічність;
• зносостійкість;
• практичність;
• безпека;
• мінімум уникнення традицій;
• відповідність сучасній моді.

Крім того, вона має бути виконана в гармонії з основними фірмовими кольорами компанії – сірим, сріблястим, червоним та темно-синім. Велика увага приділяється і вибору відповідної тканини. Вона повинна бути дихаючою (гіроскопічною), брудовідштовхувальною, зразково тримати форму і не бути схильна до зминання.

Важливою умовою є і порівняльна дешевизна матеріалу – адже колектив співробітників РЗ обчислюється кількома мільйонами. Тому і при розкрої має виходити мінімум витрат. Що важливо – форма конструюється за російськими лекалами.

Класи працівників та спецодяг

Форма залізничників Росії, фото якої ви побачите в матеріалі, - це спецодяг п'яти основних класів робітників у РЗ:

• Керівники вищої та середньої ланки.
• Керівники молодшого розряду та рядовий склад.
• Працівники фірмових поїздів.
• Трудові локомотивні бригади.
• Працівники вокзалів.

Працівники перших трьох класів мають не лише повсякденний та парадний костюм, а й формений верхній одяг. Машиністів постачають жилетами та легкими куртками. Для працівників кас верхній одяг не передбачено. Розглянемо складові форм найпопулярніших класів.

Жіночий комплект провідника

Ця жіноча форма залізничника складається з наступних елементів:

• Шовкова нашатка із символічними позначеннями РЖД.
• Фірмова шапочка з логотипом компанії.
• Зимова шапка дубленої овчини, оздоблена кокардою.
• Червоний вовняний зимовий шарф.
• Спідниці: червона (парадна) та сіра (повсякденна).
• Блузки з різною довжиною рукава: біла, блакитна та червона.
• Сіра трикотажна жилетка.
• Сірий штани.
• Сіра куртка на блискавці оброблена червоною окантовкою.
• Робочий фартух.
• Утеплене темне зимове пальто.

Чоловічий комплект

Нова форма залізничника складається з таких компонентів:

• Фірмова краватка і затискач до неї.
• Кашкет.
• Шапка з овчини на зимовий період.
• Робочий фартух.
• Сорочки з різною довжиною рукава - біла та блакитна.
• Сірий трикотажний жилет.
• Сірий штани.
• Два різновиди курток - сіра без підстібки, прикрашена червоним кантом, і з підстібкою з тканини-плащової тканини.
• Зимовий утеплений плащ із підстібкою.

Форма працівника локомотивної бригади

За словами авторів, дана форма залізничника виготовлена ​​із застосуванням новітніх нанотехнологій - тканина, що використовується міцна, зносостійка, важко забруднювана. Сам комплект складається з кількох складових:

• Фірмова краватка машиніста.
• Кашкет, прикрашений на околиці сірою стрічкою, а на тулії - червоною окантовкою.
• Формована куртка кольору графіту на блискавці.
• Утеплена темна куртка з підстібкою.
• Сірий трикотажний жилет.
• Робочі штани.
• Сорочка.

Форма вокзального працівника

Форма одягу залізничників-касирів, а також інших працівників вокзалу:

• Фірмовий шовковий шарфик із символікою "Російських залізниць".
• Блузки з різною довжиною рукава та варіацією відтінків.
• Сіра пряма спідниця.
• Подібного фасону штани.
• Напіввовняний червоний жилет (костюмна тканина).
• Напіввовняний сірий жакет.

Зокрема та особливості

Форма для працівників фірмових поїздних поїздів розроблялася окремо - у проекті було відзначено художник-дизайнер Олена Петрова та компанія "БТК-груп". Так, для працівників "Сапсана", "Ластівки" та інших іменних поїздів було розроблено спеціальні форми залізничника, фото однієї з яких представлено нижче. Крім костюма, верхнього одягу, він має ще й чудові краватки, шийні хустки, жіночі, чоловічі шарфи та ін.

Примітно виготовлення форменого костюма для голови РЖД. Тканина для нього була спеціально привезена із Великобританії, а робота була повністю ручною. Погони, обшлаги та комір вишивалися спеціальними нитками, що містять срібло.

Ще одна особливість, яка поєднує весь формений одяг працівників РЗ, - це однакові гудзики, спеціально розроблені Геральдичною радою за Президента. Є круглим сріблястим виріб з бортиками та емблемою головної російської залізничної корпорації.

Про створення нової форми

Модернізація форми розпочалася у 2003 році – тоді залізнична корпорація оголосила про старт конкурсу, відкритого для всіх модельєрів. Умовами виступали дані з опитування самих працівників залізниць – що їм здавалося незручним та негарним у старій формі, мало стати табу для нової.

Через три роки відбувся показ зразків як форми залізничника, так і супутніх аксесуарів та відзнак. Свої роботи представили вельми видні дизайнери-модельєри:

• Петербурзький салон Олени Бадмаєвої.
• Московський ФПК "Експоцентр".
• Чуваський Дім моди І. Дадіані.
• Московська студія Дениса Самачова та багато інших. ін.

Проте журі визначило переможцем дизайнера із Москви Вікторію Андреянову. Саме її роботи здалися як оригінальними та сучасними, так і пов'язаними з історичним минулим залізниць. У 2008 році відбувся перший комплексний показ одягу для провідників, касирів та машиністів. Наступного року першу пробну партію одягу було впроваджено на Жовтневій залізниці. А вже у 2010 році доопрацьована з урахуванням усіх побажань та пропозицій працівників форма почала масово поетапно впроваджуватись у всіх відділеннях РЗ.

Форма студента-залізничника

На відміну від кадрових працівників форма студентів залізничних навчальних закладів не є уніфікованою. Однак учні кожного з них зобов'язані носити певний одяг на заняття - багато в чому він нагадує обмундирування працівників залізниць:

• Чорні або темно-сині строгі прямі спідниці та штани.
• Класична залізнична сорочка з погонами, а іноді і певною відзнакою - блакитна або біла.
• Краватка з утримувачем у вигляді залізничних перевезень символ.
• Іноді - трикотажна жилетка з фірмовою окантовкою.
• Кашкет або пілотка з фірмовим знаком РЖД.

Також поширена і практика так званих студентських загонів - набір учнів непрофільних коледжів та вишів для підробітку провідниками у літній період. Хлопці носять подібну до студентів-залізничників форму. Нерідко їх відрізняє формена куртка-цілинка з низкою нашивок – назва та емблема самого загону, навчального закладу, характер діяльності юного працівника, посада у студентському об'єднанні. Назва походить від слова "цілина" - у радянський період це назва сучасних літніх канікул, а тоді - трудового літнього семестру.

Форма залізничників царської Росії

Історія форми залізничника розпочинається з 1809 року. І пов'язана вона з Інститутом Корпусу інженерів установа була напіввійськовою, що й позначилося на формі його кадетів та випускників. Відрізняли їх звання сріблясті еполети із позолоченими зірочками. До 1867 р. випускники носили військові мундири. З 1830 по 1932 р. залізничників також відрізняли гудзики з хрестоподібно перехрещеним якорем та сокирою.

Про формені костюми перших службовців відомо мало. Наприклад, для працівників Царськосільської залізниці вони виписувалися з-за кордону. Кочегари, машиністи та їхні помічники, кондуктори та обер-кондуктори носили військовий мундир та каску. Останні дві категорії також мали право носити фашинного ножа. З 1855 р. вислуга років стала відзначатися спеціальними срібними галунами: 5 років - на обшлага рукавів, 10 років - на комір і кашкет.

Перша єдина форма була введена у 1878 р. Її відмінності залежали від розряду:

• інженер залізничних колій;
• чиновник центральної установи;
• чиновник регіональної установи;
• рядовий службовець.

Відмінності - це колір випушок, що був червоним, синім, жовтим та зеленим.

У 1904 році інженери та чиновники мали 7 різновидів форменого одягу:

• буденна;
• дорожня;
• звичайна;
• літня;
• парадна;
• особлива;
• святковий.

Розглянемо основні віхи історії радянської форми залізничника в Ростові та інших містах:

• 1926 р. - запровадження першого радянського форменого одягу працівника залізничних колій.
• 1932 - поява нових особливостей: синього сукна і червоних знаків відмінності на петлицях - зірки, шестигранники, кути.
• 1943 - поява персональних звань і знаків відмінності на погонах. Приналежність до тієї чи іншої сфери залізничного господарства визначалася спеціальною емблемою: міст – будівельники, паровоз – локомотивники, вагон – бригада провідників, радянські серп та молот на тлі французьких молота та ключа – адміністративна служба.
• 1955 р. - форма набула більш цивільного вигляду, а відзнаки перемістилися на петлиці.
• 1963 - поява власного знака залізниць СРСР - колеса, обрамленого крилами.
• 1973, 1979 р.р. - Зміни знаків відмінності.

1995 року з'явилася нова форма залізничника РФ:

• поперечні напівпогони з рядами зірок, що перехрещуються.
• Емблема: колесо у формі еліпса з крилами (для осіб вищого та середнього начальницького складу вишивається золотистим кольором, для молодшої ланки та рядових співробітників – золотистого кольору метал).
• Кокарда на головних уборах: золотистий технічний знак (молоток та розвідний ключ) в еліпсі, обрамленому крилами та лавровими гілками.

Як ми можемо судити, виходячи з цього короткого історичного екскурсу, опису та фотографій сьогоднішньої форми залізничників, сучасний робочий одяг працівників РЗ дійсно найзручніший, естетично приємний і гармонійний у різних комбінаціях для всіх сезонів.

Вивчення історії форменого обмундирування показує, що її розвиток безпосередньо пов'язане з життям суспільства, що відбуваються в ньому різними соціальними процесами та вимогами часу.

Цю закономірність підтверджує еволюція форменого костюма залізничників Росії. В епоху різкого поділу суспільства на класи вносяться деталі, що закріплюють ієрархічні сходи. Під час Другої світової війни, тил стає трудовим фронтом і залізничники надягають погони. До 1955 р. країна відновлює зруйноване господарство, йде мирний шлях розвитку економіки та формений костюмшукає шляхи вдосконалення. Демократичні перетворення 60-х років, поява нових матеріалів дозволяють і форменому обмундируванню при збереженні відмінностей наблизитися до побутового костюма.
Життя не стоїть дома, вносячи корективи у всі сфери діяльності. Немає сумніву, що пошук нових моделей костюмів буде продовжено.

Форма фахівців Інституту Корпусу інженерів шляхів сполучення

Історія форменого обмундирування залізничників нерозривно пов'язана з початком підготовки фахівців-інженерів з будівництва та експлуатації шляхів сполучення, і в першу чергу зі створенням Інституту Корпусу інженерів шляхів сполучення в 1809 році.
Оскільки інститут був напіввоєнним навчальним закладом, форма випускників і кадетів відповідала військової формі на той час. На відміну від чинів служили срібні еполетиіз золотими зірочками. Першим вихованцям інституту дозволили носити офіцерський мундир, але не еполет.

ЕполетиКорпуси інженерів шляхів сполучення (1809-1827):

Форма одягупромислового залізничного транспорту (1936–1943).

Після працівниками залізниць НКПС нову спеціальну форму отримали і працівники промислового залізничного транспорту. Наказом по НКТП СРСР від 7 червня 1936 № 967 на промисловий залізничний транспорт на всі галузі важкої промисловості, був поширений «Статут про дисципліну робітників і службовців залізничного транспорту СРСР». У статті 15 глави 3 цього Статуту працівникам оперативних галузей залізничного транспорту (експлуатації, тяги, колії та зв'язку) під час виконання службових обов'язків наказувалося бути одягненим строго за встановленою формою.
На підставі цієї статті Наркомтяжпром розробив проект форменого одягу, який направив на розгляд до комісії Президії ЦВК СРСР із затвердження форми одягу в цивільних наркоматах та організаціях, де її і затверджують 4 листопада 1936 року.
8 грудня 1936 року наказом № 1966 Наркомважпром затверджує таку форму одягу:
1. Для рядового та молодшого начальницького складу:

2. Для середнього та вищого начальницького складу:

• пальто-реглан того ж зразка та кольору, що і для рядового складу, але з матеріалу покращеної якості; для зимового часу як нетабельне обмундирування - шкіряне пальтоз хутряним коміром;
• для зимового часу - відкритий френч із синього сукна на чотирьох гудзиках білого металу, із чорним шкіряним поясом із білою металевою пряжкою, літній френч шився з легкої вовняної тканини. До френча належала біла сорочказ темною краваткою;
• штанинавипуск із манжетами внизу із темно-синього сукна або легкої вовняної тканини;
• як нетабельне обмундирування начальницькому складу дозволялося носити в літнєчас білі штанинавипуск та білий кітельз відкладним коміром.
• головним убором на зимовечас служила шапка-фінка темно-синього сукна, оброблена коричневим хутром, та кашкетармійського крою, темно-синього кольору з чорним шкіряним лакованим козирком та підборідним ременем. Для начальницького складу кашкетшилась із сукна, для рядового - з бавовняної тканини. Влітку - кашкет білого кольору. Знаком для головного убору була емблема відомства, що представляє собою зображення позолоченого залізничного складу, що рухається повз розташовані на блакитному тлі доменні печі та каупери малинового кольору.
  

  

  Для відмінності начальницького складу за посадами були введені п'ятикутні (з верхньою заокругленою частиною) нарукавні клапани зі знаками відмінності та емблемою відомства. Нарукавні знаки носилися на обох рукавах нижче ліктя. У верхній частині клапана розміщувалася емблема відомства, а в нижній частині – поле кольору за родом служб ( синє- для паровозної та вагонної служб, жовтедля зв'язку, зелене- для шляху та малинове - для експлуатаційної), на якому прикріплювалися відзнакиза посадами, що являють собою металеві, покриті червоною емаллю кути, шестикутники та зірочки, аналогічні прийнятим для носіння на петлицях у НКПС. Начальником транспортного управління НКТП 5 грудня 1936 року було затверджено Положення про форму одягу для працівників залізничного промислового транспорту Наркомтяжпрому, в якому детально розписувалися посади та відповідні їм відзнаки .

  

  

  1. Стрілочник, старший кондуктор, бригадир провідників та їм рівні;
  2. Старший стрілочник, помічник машиніста, телеграфіст та їм рівні;
  3. Черговий по станції, старший оглядач вагонів, товарний касир станцій 2 та 3 класів та їм рівні;
  4. Старший телеграфіст, машиніст паровоза, дорожній майстер 3 розряду та їм рівні;
  5. Машиніст-наставник, начальник поїзда, товарний касир станції 1 класу та їм рівні;
  6. Черговий по депо, робітник, дорожній майстер 1 розряду та їм рівні;
  7. Технік, диспетчер, інспектор-інструктор та їм рівні;
  8. Інженер, старший технік, ревізор та їм рівні;
  9. Старший інженер транспортного управління НКТП, старший інспектор транспортного управління НКТП, старший ревізор та їм рівні;
  10. Заст. начальника відділу транспортного управління НКТП, начальник секретаріату транспортного управління НКТП, начальник експлуатаційного відділення та їм рівні;
  11. Начальник відділу транспортного управління НКТП, начальник залізниці. цехи, начальник залізниці та їм рівні;
  12. Начальник транспортного управління НКТП, заст. начальника транспортного управління НКТП, головний інженер транспортного управління НКТП та їм рівні. відзнаки .
  Ця форма проіснувала до 1943 року, коли на працівників промислового залізничного транспорту була поширена формена одягі відзнакизагального залізничного транспорту Цей принцип існує і до сьогодні.

Залізнична форма Росії зразка 1954 року.

12 червня 1954 року було видано Указ Президії Верховної Ради СРСР “Про скасування персональних звань та знаків відмінності для працівників цивільних міністерств та відомств”. Його майже через рік, тобто. 3 вересня 1955 року відбулася Постанова Ради Міністрів СРСР за №1624 «Про формений одяг та відзнаки для особового складу залізничного транспорту»."
Рада Міністрів Союзу РСР ухвалює:
1)Прийняти пропозицію Міністерства шляхів сполучення про зміну форми одягу та запровадження нових знаків відмінності відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР від 6 липня 1954 року №1390 для особового складу залізничного транспорту, безпосередньо пов'язаного з рухом поїздів, обслуговуванням пасажирів та перевезенням вантажів згідно з Додатками № 1 та 2.
2) Встановити знижку з вартості форменого одягу для осіб старшого та середнього начальницького складу, посадові оклади яких не перевищують 1100 рублів на місяць, розмірі 20% вартості, а для осіб рядового та молодшого начальницького складу, які отримують безкоштовний спецодяг (крім машиністів локомотивів) – у розмірі 40% вартості і для тих, хто не отримує безкоштовного спецодягу -50% вартості.
3) Надавати розстрочку оплати вартості форменого одягу особам молодшого та рядового складу на строк шкарпетки, а решті працівників – на 1 рік.
4) Зобов'язати Міністра шляхів сполучення у двотижневий строк затвердити табель посад особового складу залізничного транспорту на отримання форменого обмундирування та знаків відмінності, а також встановити порядок та строки переходу на змінену форму та порядок введення знаків відмінності.
5) Зобов'язати Міністерство промислових товарів широкого вжитку СРСР забезпечити виготовлення тканин для форменого одягу особового складу залізничного транспорту та постачання цих тканин Міністерству шляхів Повідомлення, починаючи з жовтня 1955 року, а також розробити та за погодженням з Міністерством шляхів сполучення затвердити технічні умови на виготовлення форменого одягу для особового складу залізничного транспорту
6) Вважати таким, що втратив чинність, пункт 2 Постанови Раднаркому СРСР від 4 вересня 1943 року №951 і Постанова Раднаркому СРСР від 4 листопада 1944 року №1546.
"У Додатку №1 до Постанови Ради Міністрів СРСР від 3 вересня 1955 року №1624 давалося опис форменого одягу та знаків відмінності для особового складу залізничного транспорту, безпосередньо пов'язаного з рухом поїздів, обслуговуванням пасажирів та перевезенням вантажів.
I) Формова одяг .
Форменна одягособового складу залізничного транспорту складається з таких предметів:
Китель– однобортний з відкладним коміром, що застібається на один гачок та 5 металевих гудзиків із зображенням технічного знака на них, розташованих в один ряд, із двома верхніми прорізними кишенями з клапанами.

Кительдля молодшого складу та тужурка:

Шинель для середнього та вищого складу:

Гудзикикітеля, тужурки, шинелі та пальта вищого начальницького складу позолочені із зображенням герба Радянського Союзу. Для вищого, старшого та середнього начальницького складу кітельвиготовляється: взимку – з вовняної тканини темно-синього кольору, літній – з вовняної тканини світло-сірого кольору, додатково білий кітель– для вищого начальницького складу з шовкової тканини, для старшого та середнього – з бавовняної, лляної або штапельної тканини.
Для молодшого начальницького та рядового складу: зимовий – із сукна темно-синього кольору, літній – із бавовняної тканини темно-синього кольору.
Тужурка – для вищого начальницького складу апарату Міністерства – двобортна, без окантовки, з відкритими лацканами, прорізними поперечними кишенями на полях та однією нагрудною кишенею з шістьма ґудзиками по три ряди. При тужурці носиться сорочка білого або світло-сірого кольору із чорною шовковою краваткою. При виїздах на лінію вищому начальницькому складу апарату Міністерства шляхів сполучення дозволяється носити кітель.
Штани- Навипуск без окантовки і мажет - з тієї ж тканини, що кітельта тужурка.
Шинель – двобортна з драпу чи сукна темно-синього кольору з двома рядами металевих гудзиків. Для вищого начальницького складу окантовується світло-зеленим сукном.
Пальто літнє– для вищого начальницького складу двобортне із світло-сірої тканини.
Плащпальто – для старшого начальницького складу із прогумованої вовняної тканини, для середнього начальницького складу із прогумованої бавовняної тканини темно-синього кольору.
Фуражка – з тканини відповідної тканини кітеля з чорним околишем оксамитовим – для вищого, старшого та середнього начальницького складу та сукняним – для інших. Фуражкиокантовуються сукном відповідно до служби. На околиці кашкетикріпиться технічний знак. Над козирком кашкетиосіб вищого начальницького складу прикріплюється вишитий позолочений технічний знак у вінку та позолочений філігран, козирок обрамляється вишитим дубовим листям. Для старшого начальницького складу над козирком прикріплюється срібний філігран, а кашкет інших працівників – з лакованим ремінцем. На кашкеті машиніста на верхньому краї околиця нижче канта нашивається білий шовковий галун. На кашкеті головного кондуктора замість лакованого ремінця прикріплюється плетений шнур червоного кольору. Папаха- із чорного каракуля для вищого начальницького складу зі світло-зеленим суконним верхом, на якому розташований хрестоподібний галун, вишитий золотом. Шапка– вушанка – для старшого, середнього, молодшого начальницького складу та рядового складу з чорного каракуля та цигейки. Спереду у центрі папахи та шапки-вушанки прикріплюється технічний знак.


Фуражка вищого, старшого, середнього та молодшого складів:

Фуражка машиніста, головного кондуктора та жіночий бере :

Папахавищого складу та шапка вушанка :


II) Формова одягдля жінок.
Сукня з відкладним коміром, що застібається на один гачок і 4 металеві гудзикиз двома нагрудними прорізними кишенями і поясом.
Спідницяшестишовна із двома бічними кишенями.
Сукня виготовляється: для вищого, старшого, середнього, молодшого начальницького складу та рядового складу зимове– із вовняної тканини темно-синього кольору, літнєдля осіб вищого, старшого начальницького складу – з вовняної тканини світло-сірого кольору, для середнього, молодшого начальницького та рядового складу – з білої бавовняної, лляної чи штапельної тканин.
Шинель та плащ- Встановленого зразка.
Головний убір літній береза кольором сукні, зимовий – шапка- Вушанка.
III) Знаки відмінності .
1) Знаки відмінностівстановлюються за посадовою ознакою.
Знаками відмінності є петлиціна комірах шинелі, літнього пальто, плаща, тужурки, кітеля та сукні .
Петліціявляють собою прямокутник зі скошеними кінцями довжиною 10см шириною 3,3 см разом з кантом.
2) Петліцівиготовляються для вищого, старшого та середнього начальницького складу із чорного оксамиту, а для інших працівників – із чорного сукна.
Краї петлиць окантовуються:
для вищого начальницького складу позолоченим шнуром;
для інших працівників по службам:
Руху, пасажирської, комерційної, вантажної роботи та зв'язку – малиновим, локомотивного та вагонного господарства – синім, колії та цивільних споруд – зеленим сукном, ширина канта 3мм.
3) На полі петлиць:

Рядовийсклад:

Машиніст 3 класу:

Машиніст 2 класу:

Машиніст 1 класу:

Молодший склад:


Середній склад:



Старший склад:



Вищий склад:



Заступник міністра шляхів сполучення СРСР:

Перший заступник міністра шляхів сполучення СРСР:

Міністр шляхів сполучення СРСР:


а) Міністра шляхів сполучення – вишиті золотом технічний знак у лаврово-дубовому вінку та герб Радянського Союзу розміром 25 мм;
б) перших заступників Міністра шляхів сполучення – вишиті золотом технічний знак у лаврово-дубовому вінку та нижче його зірка на тлі променеподібних ліній розміром 25 мм;
в) заступників Міністра – вишиті золотом технічний знак та 4 зірки розміром 20 мм кожна;
г) членів колегії МПС – вишиті золотом технічний знак та 3 зірки розміром 20 мм кожна;
д) решти вищого начальницького складу залізничного транспорту – вишиті золотом технічний знак та зірка від 1 до 3 розміром 20 мм кожна;
е) старшого начальницького складу – два поздовжні срібні кручені шнури шириною 3 мм кожен, технічний знак і білі металеві зірочки від 1 до 3 розміром 15 мм кожна;
ж) середнього начальницького складу – один посріблений кручений шнур шириною 3 мм, технічний знак та білі металеві зірочки від 1 до 3 розміром 12 мм кожна
4) На полі петлиць молодшого начальницького та рядового складу нашиваються поздовжні смуги або косинці, на петлицях машиністів локомотивів під технічним знаком міститься металева емблема-паровоз.
5) На петлицях працівників залізничного транспорту, яким не належить відзнаки, прикріплюється лише технічний знак.
Примітки редакції:
1. Розмір металевого технічного знака 15 мм (20мм діагоналі).
2. Крім емблеми-паровоз зустрічалася емблема-електровоз. Емблеми зустрічалися як білого, і жовтого металу (можливо старі погонні). Знаки носилися також помічниками машиністів та кочегарами. Постанова Ради Міністрів СРСР була підтверджена Наказом Міністра шляхів сполучення №84Ц від 9 вересня 1955 року «Про формений одяг та відзнаки для особового складу залізничного транспорту», ​​де Постанова Ради Міністрів СРСР від 3 вересня 1955 року приймалася до керівництва та виконання, а також наводилися чорно-білі малюнки нового форменого одягу та відзнаки. Переклад на нову форму одягу та відзнакимав бути закінчений у першому півріччі 1956 року, навіщо Заступнику Міністра Гундобіну в 5-денний термін доручалося подати на затвердження посад особового складу залізничного транспорту. Табель було затверджено Наказом Міністра шляхів сполучення СРСР №91Ц від 28 вересня 1955 року. Він був переліком посад працівників залізничного транспорту, «безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, обслуговуванням пасажирів та перевезенням вантажів». До переліку були включені посади по службах, що входили до складу управління та відділення залізниць. У примітках вказувалося:
1) Вищому, старшому та середньому начальницькому складу дозволяється носіння чобітта штанів – бридж.
2) Вищому, старшому та середньому начальницькому складу доріг Кавказу, Середньої Азії та Півдня дозволяється носіння з білими кителями – білих штанів.
3) Для головних уборів, взуття, петлиць та знаків відмінності терміни шкарпеткине встановлюються, оскільки вони купуються працівниками за готівку в торговельної мережі.

Залізнична форма Росії зразка 1985 року.

Форму було запроваджено наказом МПС № 13Ц від 19 березня 1985 р.
Цим наказом вводився перелік та вид предметів форменого одягу залізничників, а також нові відзнаки .
Форменна одягвключає в себе:

На літній період дозволяється носити всі категорії начальницького та рядового складу форменого костюма моделі "куртка і штани" з напіввовняної камвольної тканини темно-синього кольору: для чоловіків - курткаі штани, для жінок - курткаі спідниця .
Костюмпідрозділяється на дві категорії: для вищого начальницького складу та інших працівників.
На одязі ( пальто, піджак, куртка , плащ, сорочка) повинні бути прикріплені відзнаки, що включають:

На наплічних знаках розташовуються технічний знак і відзнаки, що відповідають займаній посаді, що складаються з зірочок та смуг. Детальний перелік посад та відповідних їм наплічних знаків наведено на сайті

Залізниця при товариші Сталіні була воєнізованою організацією. У певних випадках залізничники перебували на казармовому положенні. Залізничники мали свою форму, схожу на військову.

http://content.foto.my.mail.ru/community/poezdavokzal/2295/h-2420.jpg
З 1943 року, як і в усіх воєнізованих організаціях було введено погони згідно з Указом Президії Верховної Ради СРСР від 4 вересня 1943 року "Про введення персональних звань та нових знаків відмінності для особового складу залізничного транспорту", Народний комісар шляхів сполучення Л.М.Каганович 13 вересня 1943 року видав наказ №711Ц. Крім погонів були введені нові звання, нові відзнаки та новий формений одяг. Молодшому начальницькому складу звання присвоювалися наказами начальників залізниць, разом із начальниками галузевих управлінь та начальниками об'єднань - за поданням начальника підприємства. Середньому та старшому начальницьким складам Народний комісар шляхів сполучення присвоював звання наказом, за поданням начальників залізниць, начальників управлінь, відділів, об'єднань та будівництв НКПС. Вищому начальницькому складу звання присвоювалися постановою Ради Народних Комісарів СРСР за поданням Народного комісара шляхів сполучення.
До звань вищого начальницького складу належали генерал-директор шляхів сполучення, віце-генерал-директор шляхів сполучення першого та другого рангу, генерал-директор першого, другого та третього рангу. До звань старшого начальницького складу належали директор-полковник, директор-підполковник та інженер-майор. Термін вислуги мали п'ять років. До звань середнього начальницького складу належали інженер-капітан, інженер-лейтенант та технік-лейтенант. Термін їх вислуги становив чотири роки. Молодший начальницький склад – технік першого, другого та третього рангу, старший бригадний та бригадний – мали терміни вислуги по три роки (бригадний – два роки). Персональні звання були довічні, позбавлення звання провадилося лише за вироком суду. Для вищого начальницького складу була потрібна ще й спеціальна урядова постанова.

Погон директора – полковника служби руху.
Погони вищого, старшого та середнього начальницьких складів були витягнутим шестикутником з паралельними довгими сторонами. Погони молодшого начальницького та рядового складів віддалено нагадували еполети, і складалися з двох з'єднаних між собою витягнутих шестикутників. Верхній кінець верхнього шестикутника утворював тупий кут з висотою скосу бічних сторін 1 см.

Погон молодшого начальницького складу.
Кожна служба залізниці мала свої емблеми. Емблемою служби руху було зображення залізничного роз'їзду зі сторожкою ліворуч та світлофором посередині. Згодом це зображення витамповувалось на трохи витягнутій шестикутній платівці. Емблемою служби тяги був профіль паровоза, а у працівників електротяги - електровоза (останнє, втім, зустрічалося досить рідко). Службу колії та будівництва символізував арочний залізничний міст, а у служби зв'язку емблемою був поставлений на кут квадрат із вписаним у нього колом, з поміщеною нагорі зірочкою рубінової емалі та двома схрещеними рубіновими блискавками в середині. Емблемою адміністративної служби були серп та молот, накладені на п'ятикутну зірку та французький ключ.

Форма одягу особового складу залізничного транспорту поділялася на парадну і повсякденну, що у свою чергу поділялася на зимову та літню. Наказ передбачав парадну форму для всіх категорій залізничників, але реально їй забезпечувалися лише генерали, працівники тресту спальних вагонів прямого сполучення і, можливо, співробітники Наркомату та інші апаратники, які в тій чи іншій мірі виконували парадні функції.
Жіночому особовому складу залізничного транспорту було покладено майже таку форму одягу, як і чоловікам. Різниця була в тому, що шинелі, гімнастерки та кітелі застібалися на лівий, "жіночий" бік, замість штанів одягали спідницю, а замість кашкета в більшості випадків - бере. Взимку жінки носили кубанку.
(більш детально -

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Про відзнаки та порядок їх носіння з форменим одягом працівниками організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів

Документ не потребує держреєстрації
Міністерства юстиції Російської Федерації. -

Лист Мін'юсту Росії від 30.12.2009 N 01/18166-ДК.

______________________________________________________________

Відповідно до пункту 1 статті 29 Федерального закону від 10 січня 2003 року N 17-ФЗ "Про залізничний транспорт у Російській Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 2003, N 2, ст.169, N 28, ст.2884; 2007, N 46, ст.5554; 2008, N 30 (ч.1), ст.3597, N 30 (ч.2), ст.3616, N 52 (ч.1), ст.6249; 2009, N 1 ст.21)
наказую:
Затвердити:
відзнакипрацівників організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів, згідно з додатком N 1 до цього наказу;
порядок носіння знаків відмінності з форменим одягом працівниками організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів, згідно з додатком N 2 до цього наказу.

Міністр
І.Є.Левітін

Додаток N 1. Знаки відмінностіпрацівників організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів

	Найменування посади			Знак відмінності	Опис відмінності
Апарат управління організації
	Президент				Галун особливого цивільного плетіння сріблястого кольору шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном розташовується зірка особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 35 мм, поміщена у вінок із двох гілок сріблястого кольору особливого малюнка. Зірка у вінку розташовується на відстані 10 мм від верхнього краю галуна до нижнього краю вінка
	Перший віце-президент				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном на відстані 10 мм розташовується шиття у вигляді двох гілок сріблястого кольору спеціального малюнка. Довжина шиття -150 мм, висота -15-20 мм. Над гаптуванням розташовуються три зірки сріблястого кольору особливого малюнка з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю галуна до шиття складає 10 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм. Відстань між зірками по горизонталі 35 мм.
	Старший віце-президент				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном на відстані 10 мм розташовується шиття у вигляді двох гілок сріблястого кольору спеціального малюнка. Довжина шиття -150 мм, висота -15-20 мм. Над гаптуванням розташовуються дві зірки сріблястого кольору особливого малюнка з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю галуна до шиття складає 10 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм. Відстань між зірками по горизонталі 35 мм.
	Віце-президент; головний бухгалтер				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном на відстані 10 мм розташовується шиття у вигляді двох гілок сріблястого кольору спеціального малюнка. Довжина шиття -150 мм, висота -15-20 мм. Над гаптуванням розташовуються одна зірка сріблястого кольору особливого малюнка з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю галуна до шиття складає 10 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник підрозділу апарату управління
	начальник відділу підрозділу апарату управління; головний диспетчер; головний ревізор з безпеки руху
Апарат управління структурних підрозділів та філій організації (крім залізниць)
	Генеральний директор центральної дирекції				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном на відстані 10 мм розташовуються три зірки особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	начальник центральної дирекції (дирекції); генеральний директор центру
	Диспетчери всіх найменувань				Знаки відмінностіскладаються з двох галунів сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованих кантом встановленого для компанії кольору по верхньому та нижньому краю та в середині між галунами. Над галунами на відстані 10 мм розташовуються чотири зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньою зіркою встановленого для компанії кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
Апарат керування залізниці (організації)
	начальник залізниці; генеральний директор				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном на відстані 10 мм розташовуються три зірки особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
					Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном з відривом 10 мм розташовуються дві зірки особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник служби				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном з відривом 10 мм розташовується одна зірка особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник самостійного відділу				Знаки відмінності
	Диспетчери всіх найменувань				Знаки відмінності
Підрозділи органу управління, структурні підрозділи залізниці
	Начальник відділення залізниці				Галун сріблястого кольору особливого цивільного плетіння шириною 30 мм, окантований кантом встановленого для організації кольору з обох боків галуна. Над галуном з відривом 10 мм розташовується одна зірка особливого малюнка сріблястого кольору з внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Головний ревізор з безпеки руху поїздів				Знаки відмінностіскладаються з двох галун сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованих кантом встановленого для організації кольору по верхньому і нижньому краю і в середині між галунами. Над галунами з відривом 10 мм розташовуються три зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник відділу; начальника регіонального агентства (відділу) фірмового транспортного обслуговування; начальника агентства (відділу) фірмового транспортного обслуговування у відділенні залізниці; начальник дистанції, депо, залізничної станції, вокзалу позакласного та 1 класу, колійної машинної станції;				Знаки відмінностіскладаються з двох галун сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованих кантом встановленого для організації кольору по верхньому і нижньому краю і в середині між галунами. Над галунами з відривом 10 мм розташовуються дві зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	начальник резерву провідників пасажирських вагонів; начальник залізничної станції, вокзалу 2 та 3 класу; начальник відновлювального поїзда; начальник дитячої залізниці				Знаки відмінності
	Ревізор служби; диспетчери всіх найменувань; начальник залізничної станції, вокзалу 4 класи; начальник оборотного локомотивного депо; начальник тягової підстанції; начальник ремонтно-ревізійної ділянки, дистанції електропостачання; начальник району (контактної мережі, вантажного, електропостачання); головний технолог основного локомотивного депо, вагонного депо, дистанції колії; головний механік основного локомотивного депо, вагонного депо, дистанції колії; головний енергетик відділення залізниці				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору по верхньому та нижньому краю. Над галунами на відстані 10 мм розташовуються чотири зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньою зіркою встановленого для організації кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник квиткових кас у Московському та Санкт-Петербурзькому залізничних агентствах з обслуговування пасажирів черговий з відділення залізниці; диспетчери всіх найменувань залізничних позакласних станцій; диспетчер (станційний) залізничної станції класу; машиніст-інструктор локомотивних бригад; машиніст локомотива 1 класу; старший енергодиспетчер; енергодиспетчер; начальник залізничної станції, вокзалу 5 класу; начальник дільниці виробництва; начальник пункту заміни локомотивних бригад; начальник резерву локомотивних бригад; черговий по залізничній станції позакласної та 1 класу; черговий локомотивний депо (основний); старший електромеханік господарств сигналізації, централізації та блокування, зв'язку, електропостачання; старший майстер: депо, вагонної ділянки, дистанції електропостачання, дистанції колії, вантажно-розвантажувальних робіт; начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору по верхньому та нижньому краю. Над галунами з відривом 10 мм розташовуються три зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Начальник пункту технічного огляду локомотивів та вагонів; начальник колійної машини, рейковошліфувального поїзда, вагона (за випробуваннями та вимірюваннями); черговий по залізничній станції 2 та 3 класи; машиніст локомотива 2 класи; диспетчер маневрових залізничних станцій 2 класу; черговий по сортувальній гірці, парку, черговий станційного поста централізації; черговий пункт заміни локомотивних бригад, пункт обороту локомотивів; черговий помічник начальника вокзалу; майстер усіх найменувань (крім дистанції цивільних споруд, водопостачання та водовідведення)				Знаки відмінності
	Завідувач: квитковими касами, групою обліку та звітності з продажу пасажирських квитків; приймальник (включаючи старшого): локомотивів, моторвагонного рухомого залізничного складу та вагонів у депо; за якістю ремонту колії				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору на верхньому і нижньому краї. Над галунами з відривом 10 мм розташовується одна зірка особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Черговий по залізничній станції 4 та 5 класу; касир квитковий (старший) на залізничному транспорті; машиніст локомотива 3 класи; машиніст дизель-поїзда, машиніст залізнично-будівельних машин (самохідних); машиніст крана (кранівник) під час роботи на самохідних залізничних кранах; помічник машиніста водія дрезини; помічник машиніста дизель-поїзда; помічник машиніста залізничних будівельних машин; помічник машиніста паровоза; помічник машиніста тепловоза; помічник машиніста електровоза; помічник машиніста електропоїзда; касир (включаючи старшого): багажний, товарний (вантажний) на залізничному транспорті; упорядник поїздів; черговий стрілочний пост; оглядач вагонів, оглядач-ремонтник				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору по верхньому та нижньому краю
	Оператор посту централізації; черговий з видачі довідок, агент з передачі вантажів на прикордонній залізничній станції (пункті), агент з розшуку вантажів і багажу, приймальник вантажу та багажу, черговий: зал вокзалу, залізничне агентство обслуговування пасажирів, провідник пасажирського вагона		Знаків відмінності не має
Технічні школи та навчальні центри
	Начальник технічної школи, навчального центру				Знаки відмінностіскладаються з двох галун сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованих кантом встановленого для організації кольору по верхньому і нижньому краю і в середині між галунами. Над галунами з відривом 10 мм розташовується одна зірка особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Викладач (старший викладач) технічної школи, навчального центру				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору по верхньому та нижньому краю. Над галунами з відривом 10 мм розташовуються дві зірки особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм
	Майстер виробничого навчання технічної школи, навчального центру				Знаки відмінностіскладаються з одного галуна сріблястого кольору шириною 15 мм, окантованого кантом встановленого для організації кольору по верхньому та нижньому краю. Над галунами з відривом 10 мм розташовується одна зірка особливого малюнка сріблястого кольору із внутрішньої зіркою встановленого в організацію кольору діаметром 25 мм. Відстань від верхнього краю шиття до нижнього краю зірки 10 мм

Примітка: заступнику керівника (начальника), головному інженеру відзнакивстановлюються однією ранг нижче знаків відмінності відповідного керівника.

Додаток N 2. Порядок носіння знаків відмінності із форменим одягом працівниками організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів

1. Знаки відмінностівизначаються залежно від посадового становища працівників. Знаки відмінностіподіляються на нарукавні (на костюмі та верхньому одязі) та нагрудні (на сорочці та блузці).

2. Нарукавні відзнакиявляють собою галуни, що нашиваються на обидва рукави від шва до шва і розміщуються над ними зірками та шиттям.
Знаки відмінностінашиваються на рукав з відривом 8-10 див від нижнього краю рукава до нижнього краю галуна.

3. Для носіння на сорочках (блузках) встановлюються нагрудні знаки, аналогічні нарукавним, але зменшеного розміру, що розміщуються на клапан з тканини кольору одягу. Розміри клапана - ширина 65-70 мм, висота в залежності від розміщених на ньому знаків відмінності.
Нагрудні знакирозміщуються на лівій стороні грудей над нагрудною кишенею.

4. На лівому рукаві костюмів та верхнього одягу вищого, старшого, середнього, молодшого начальницького та рядового складу міститься знак приналежності до організації (емблема) у вигляді овального (або іншої форми) контурного щита встановленого для організації кольору на тканині кольору предметів форменого одягу.
У контурному щиті міститься зображення офіційно затвердженої емблеми організації. Під емблемою може бути поміщено найменування структурного підрозділу підприємства.

5. Розміри нарукавного знака – ширина 75 мм, висота –50 мм.
Нарукавний знак нашивається з відривом 8-10 див від верхнього краю рукава.

6. На комірі піджака костюма вищого складу розташовується шиття у вигляді гілок сріблястого кольору особливого малюнка.

7. На околиці кашкетів вищого складу міститься шиття сріблястого кольору особливого малюнка. Над гаптуванням міститься кокардау вигляді розетки сріблястого кольору з поміщеною в середині офіційно затвердженої емблеми компанії або технічного знака (окриленого колеса) на тлі встановленого для організації кольору. Діаметр кокарди-30мм.
На околиці кашкетів та інших головних уборах старшого, середнього, молодшого начальницького та рядового складу розміщується тільки кокарда .
На козирках кашкетів вищого складу розташовується борт сріблястого кольору, розташований на відстані 3-5 мм від країв козирка. Крім бортика на козирку кашкетиє шиття сріблястого кольору, що складається з двох гілок особливого малюнка, розміщених назустріч один одному. На козирках кашкетів старшого складу розташовується один бортик, на козирках кашкетів середнього, молодшого начальницького і рядового складу ніякого шиття немає.

8. Гудзикидля всіх категорій працівників сріблястого кольору з бортиком та зображенням офіційно затвердженої емблеми організації.

Усі працівники залізниць завжди мали свою відмінну професійну форму, причому кожна дорога привносила у службовий одяг свої відмінні елементи, характерні для певного регіону.

Все це відбувалося з тієї простої причини, що більшість працівників РЖД представляли милі і красиві росіянки. Наприклад, на Північно-Кавказькій залізниці, в зимовий час, провідниці кокетливо одягали на свої прекрасні голівки кубанки, їхнє пальто відверталося натуральним каракулем.

До всіх видів верхнього одягу, а це шинель або пальто, формений китель, сорочка, до яких необхідно було пришити на кожну плечову сторону погонів, прикріпити відмітні знаки, шеврони, петлиці, що могло свідчити про ранг, про посаду, про ставлення до певної посади. службі того чи іншого працівника. У комплект входили стандартні та нестандартні штани або спідниці, були формені кашкети.

Стандартні погони були витримані у тій самій колірній гамі, що й одяг. Вважався за краще синій або чорний колір. У літній період на південних залізницях носили форму світлих тонів, починаючи від кипельно-білих тонів і закінчуючи пошиттям форми світло-кремових відтінків.

Історія залізничної форми

Щодо погонів, то вони, звичайно, прийшли на залізницю від військових, оскільки сама транспортна структура РЗ створювалася за воєнізованим зразком, що було закріплено документально. Сам погон свого часу створювався з урахуванням еполет.

Його необхідно жорстко кріпити на плечовому шві, другий край міг пристібатися за допомогою форменого гудзика біля коміра.

Самі еполети створювалися на прообразі металевих, наплічних лицарських обладунків, що служили воїну як захист від удару, що рубає, холодною зброєю. Лицарі знатного походження кріпили на плечових місцях лати, виготовлені у вигляді їхнього фамільного герба.

Початкове призначення погону у військових підрозділах полягало в утриманні портупеї, чи лямок від сумки для патронів, чи ранцевих лямок у стандартному положенні, виключаючи сповзання названої амуніції з плеча, а також оберігаючи формений одяг від можливого протирання. Під час пологів військ, в яких у амуніції була відсутня патронна сумка, застосовувалися шевронні галуни або рукавні нашивки.

Історичний шлях розвитку залізничної форми не став винятком і еволюціонував так само, як розвивалося життя нашого російського суспільства, залежно від вирішення різних соціальних питань та вимог тієї чи іншої епохи.

Таку історичну, закономірну залежність підтверджено самим часом.

Про це свідчить і сама епоха, коли в суспільстві існувала строга класова градація із закріпленням ієрархічних сходів. Коли вибухнула друга світова війна, а тилова частина країни перетворилася на єдиний трудовий фронт, працівники залізниці всіх рангів стали знову носити на плечах погони. Після закінчення кровопролитної війни. люди поверталися до мирної праці, відновлюючи міста, заводи, будуючи нове житло для радянських людей. Залізнична форма в черговий раз зазнала змін, ставши більше схожою на побутовий одяг, при цьому знаки відмінності були збережені.

Форма фахівців Інституту Корпусу інженерів шляхів сполучення

Перші зразки залізничної форми з'явилися 1809 року, коли створювався Інститут Корпусу інженерів шляхів сполучення. Цей навчальний заклад мав готувати технічні кадри для залізниць. Кадети та випускники навчального закладу по суті справи мали форму військового зразка. Звання і чини працюючого люду розрізнялися по срібним еполетам і золоченим зірочкам ними. Усі інститутські вихованці носили офіцерський мундир, але еполети у ньому були відсутні.

Гудзики

Минуло дев'ять років і на мундирах залізничників з'являється зелений вип. З 1830 гладкі гудзики замінюються на новий формат. Тепер на них зображені в хрестоподібному положенні якір та сокира. У вищого начальницького складу на мундирах утворюється державний герб у вигляді двоголового орла. Ґудзики з якорем і сокирою прослужили до 1932 року, після чого з'явився знак, що складається з молотка та ключа.

Емблема МПС

У другій половині дев'ятнадцятого століття в 1871 році Міністерство Шляхів Повідомлення знаходить нову емблему, на якій зображено колесо та розпростерті два крила. Надалі емблема знову змінила свій вигляд, але смислова її розшифровка свідчила у тому, що головне кредо російських доріг змінилося, вони як і прагнули збільшити швидкість, бути завжди точними, створювати для пасажирів комфорт. Вперше єдиною формою для залізничників стала з 1876 року. Винятком стає лише територія Фінляндії, незважаючи на те, що ця країна тоді була у складі Російської імперії.

Розряди службовців

Градація службовців, які працюють у Міністерстві шляхів сполучення на той час, відбувайся за чотирма розрядами. До першого розряду були віднесені всі ті, хто за своєю дипломною спеціалізацією вважався інженером шляхів сполучення та обіймав відповідну посаду. До другого розряду було віднесено чиновницьку «брацію», яка служила в центральних установах. До складу третього розряду входили чиновники, які працюють у регіональних установах. До четвертого розряду віднесли решту залізничних службовців.

У персоналу службовців депо та станцій, формений костюм, відрізнявся лише кольором випушки на кітелях двох пологів. Кольори були: жовтий із синім і червоний із зеленим.

Остання формова реформа залізничників відбулася 24.08.1904 року. З цього часу інженерний і чиновницький склади мали сім встановлених форм обмундирування, до яких входили: дорожній, літній, буденний, особливий, звичайний, святковий і парадний комплекти одягу.

Раніше, аж до 1867 року інженерний склад носив мундири військового зразка. Надалі випускникам інституту стали присвоювати громадянське звання інженерів із присвоєнням чину губернського чи колезького секретаря.

Про залізничну форму часів першої половини дев'ятнадцятого століття відомо небагато. Головним проектантом і творцем залізниці, що йде з Санкт-Петербурга в Царське село, паном Францем Антоном Ріттером фон Герстнер закуповувалась форма, що призначалася для вагонних кондукторів, у країнах Західної Європи. Управління Санкт-Петербурзької-Московської залізниці напередодні початку регулярного руху між Москвою та Санкт-Петербургом видало положення, в якому весь персонал обслуги поділявся на чотири ротні одиниці. Військова термінологія, як і раніше, зберігалася. Перша рота складалася з кочегарів, машиністів та їх помічників. Друга рота включала: кондукторів і обер-кондукторів. Вони носили військовий мундир, роль головного убору виконувала каска. Наказувалося обов'язкове носіння фашинного ножа та чорної портупеї.

З 1855 нижні чини: машиністи і майстри, що прослужили п'ять років на Миколаївській дорозі, носили срібні галуни на рукавних обшлагах, за десятирічну службу їм покладалися на додачу галуни на кашкет і комір.

У дорожнього матера був металевий нагрудний та нарукавний знак. Крім цього, у фахівців першого класу на кашкеті були галунні смужки у кількості трьох штук. Фахівці другого класу носили на кашкеті два галуни і у спеців третього класу був один галун.

Закінчилася кримська війна, російська скарбниця значно спорожніла, були потрібні інвестиції приватного капіталу, який з перспективою на майбутнє вклався в залізницю Росії. За дванадцятирічний період вдалося заснувати п'ять десятків залізничних акціонерних товариств, які вводили форму свого зразка.

У післяжовтневий час, аж до 1932 року, службовці та нижні чини залізниці мали форму, що залишилася з часів існування Російської імперії.

Починаючи з 1932 року, формений костюм залізничника стає темно-синього кольору. Відмітні знаки петлиць відображалися на емалі червоного кольору. Для рядового та молодшого складу – це були кути, середня ланка носила у петлицях шестигранники, а вищий командний склад – зірочки.

Погони

В середині Великої Вітчизняної війни, 1943 року на армійській та залізничній формі знову засяяли погони. Середній, старший і вищий командний склад залізничників носив погон зі світло-зеленим підбоєм оточений срібним галуном. Пересічному і молодшому складу належали погони, виготовлені з суконного матеріалу чорного кольору. Ця амуніція була виготовлена ​​в комбінованому варіанті: у початку рукава, погон мав шестикутну поперечну форму, а від коміра пришивався, як прямокутник.

Емблеми по галузях

Галузеве значення господарства залізничників визначалося у вигляді емблеми, на її виготовлення використовувався оксидований метал. Вся адміністративна служба носила емблему з серпом і молотом, накладені на французький молоток і ключ, для зв'язківців випускалася емблема у вигляді блискавок. Ті, хто на залізниці забезпечували безпеку руху, відрізнялися емблемою зі світлофором. Машиністи локомотивів носили на емблемі зображення паровоза, провідники мали емблему із зображенням вагона, у залізничних будівельників на емблемі красувався міст. Цивільним костюмом форма стає з 1955 року. Відмітні знаки з'являються на петлицях.

На залізницях Радянського Союзу 1963 року замінюють символи емблеми, з'явилися крила та колесо. Ключ і молоток у вигляді технічного знака залишився тим самим.

Починаючи з 1973 року, виходячи з наказу Міністерства шляхів сполучення СРСР, на залізничному транспорті змінюються знаки робітників і службовців. Пересічний і молодший склад тепер мали носити на лівих рукавах курток, жакетів, піджаків і пальто розрізняльний знак п'ятикутної форми. Ширина його дорівнює шістдесяти п'яти міліметрам, а висота варіювалася від вісімдесяти п'яти до ста восьми міліметрів. П'ятикутне поле знака мало чорний колір, окантовка відображалася зеленим. У вінок містився технічний знак жовтих тонів. Вище вінка відображалася емблема залізничного транспорту. Нижня частина вінка розривалася написом "Метро" або "МПС".

Через шість років проводиться чергові зміни форменого одягу у робітників та службовців, які працюють на залізничному транспорті. Основні деталі одягу залишилися без змін, включаючи кольорову гаму: світло-сіру для літнього періоду та чорну для зимового сезону. Наказ затвердив посадовий табель, хто мав забезпечуватись галузевим одягом у повному обсязі. Насамперед – це стосувалося тих людей, хто забезпечував безпосередній рух поїздних поїздів, зайнятий був у перевезенні вантажів або обслуговував пасажирів. Зазначеним наказом визначалися розміри знижок у відсотковому співвідношенні, визначено вартість всього одягу і терміни її носіння. Розрізняючі знаки старшої адміністративної ланки теж видозмінювалися. Петлиці та галуни набули золотистого кольору. У рядового та молодшого складу змінюються параметри п'ятикутної нашивки, але змінюється лише висота, тепер вона варіюється від дев'яносто до ста міліметрів. Петлиці для всіх складів випускаються із розмірами шістдесят на тридцять міліметрів.

Починаючи з 1985 року, весь начальницький склад старшої та вищої ланки забезпечуються двобортними піджаками та пальто, решта працівників забезпечується однобортним верхнім одягом. Колірна гама штанів витримується в тому ж кольорі, що піджаки та пальта. Тепер зимовий одяг набув темно-синього відтінку. Для літнього сезону кольори форми не змінювалися. Як головний убір для чоловіків видаються кашкети з наявністю туллі, витриманої в костюмній гамі, околиця має чорний колір. Для жіночої статі наказом визначені вовняні берети, костюмний колір зберігається. На зимовий період часу залізничники забезпечуються шапками вушанками, як матеріал служить сірий каракуль для начальників вищої ланки, чорний каракуль носять старший і середній склад службовців. Для решти категорій зимовий головний убір виготовляється або зі штучного хутра, або з цигейки, колір чорний. Верхня частина шапок виготовлена ​​із чорної суконної тканини. Відмітні знаки від 1979 року не зазнали жодних змін. Шиття, галуни, емблема, кокарда, гудзичний набір мали витримуватися в жовтій кольоровій гамі.

З настанням 1995 року, відбуваються чергові зміни в знаках розрізнення і у форменому одязі залізничників.

Наказ Міністерства шляхів сполучення РФ від 22.12.1994 N 14Ц "Про формений одяг".

Знову повертаються погони, правда тепер у вигляді напівпогонів, зірочки мають поперечне розміщення. Вид емблеми тепер представлений крилами еліпс - образним колесом. Старший та вищий начальницький склад отримує емблему, вишиту з використанням золотистих ниток. Для рядового, для молодшого складу та середньої ланки начальників емблему виготовляють із металу із золотистими відтінками. Параметри кокарди на головному уборі мають такі розміри: ширина 20 мм, висота 30 мм. Темно-зелений колір поля, золотаве обрамлення у вигляді лаврового листя, розташованого в основі еліпса. Розташування технічного знака із золотистим кольором зроблено на полі кокарди. Жінки носять кокарду у вигляді еліпса на пілотці, її розміри дещо відрізняються: ширина двадцять сім міліметрів, висота тридцять чотири міліметри. Перехрещені молоток і розвідний ключ є технічний знак, що знаходиться на темно-зеленому полі. На правій та лівій частинах кола зображена усічена ресора.

Сучасна форма РЗ

Останні зміни форменого одягу залізничників проводились у 2010 році.

Наказ Мінтрансу РФ від 27.11.2009 N 217 "Про знаки відмінності та порядок їх носіння з форменим одягом працівниками організацій залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів".